Interview de Paul Solti, DG de Citroën Brésil

La récession la plus profonde dans l'histoire de l'économie brésilienne réalisée au cours des deux dernières années comme un test de feu pour l'ensemble de l'industrie automobile. Les constructeurs automobiles ici, chacun à sa manière, définir des stratégies audacieuses pour assurer la survie de l'opération, devant un marché qui a chuté de près de 50% entre 2012 et 2016. Avec la Citroën français, marque intégrante du groupe PSA, qui a payé le GM 2,2 milliards € pour l'achat d'Opel, la semaine dernière n'a pas été différente. Le commandant de l'opération au Brésil, Paulo Solti, orchestré une réorganisation sans précédent de la filiale, depuis le licenciement des employés dans divers départements, la réduction des coûts de production à l'usine de Porto Real, dans l'intérieur de Rio de Janeiro, à la renégociation avec les partenaires et fournisseurs. "Nous avons fait ce qu'il fallait faire, dès que les premiers signes de la crise ont commencé à apparaître", a déclaré l'exécutif à l'argent. «Nous avions besoin de se réinventer en interne, pour préparer l'avenir." Suivez, suivez, votre entrevue:

ARGENT - Comment Citroën a réagi à la récente récession de l' approfondissement dans le pays?

PAUL SOLTI - Nous avons commencé à se préparer à la crise bien avant qu'il arrive. PSA [qui contrôle les marques Citroën, Peugeot et DS] avait été la préparation depuis 2012, en vertu de la situation de groupe, d' abord, puis par les faibles évolutions du marché. On se retrouve donc 2014 déjà prêt pour la récession. Nous avons fait ce qu'il fallait faire, dès que les premiers signes de la crise ont commencé à apparaître. Nous avons restructuré la production adaptée aux nouveaux niveaux de vente, les coûts réduits et n'a pris toutes les mesures nécessaires. À cause de cela, nous pouvons faire un reengineering interne et tenir.

ARGENT - Cette anticipation de la crise est passé rapidement parce que la Citroën soit beaucoup plus faible que les leaders du marché?

SOLTI - évidemment, les mouvements d'un mastodonte est plus lente que celle d'un animal inférieur. Mais je peux dire que PSA et Citroën sont plus agiles que d'autres non seulement par la taille et l' échelle de production, mais aussi par la culture. Comment pouvons-nous anticiper la crise et d' ajuster en interne, nous prenons avantage certain. Qu'est - ce que je l' ai observé au cours des dernières années est que certains fabricants avaient beaucoup de difficulté à comprendre le mouvement vers le bas du marché et a fini par devoir faire face à la crise quand il a été déjà installé.

ARGENT -  Quels étaient les signes que Citroën a vu et rivaux non?

SOLTI - Le premier signe est la baisse dans le taux d'inscriptions à partir de 2013. Les indicateurs ont été en baisse et, regardant vers l'avenir, il n'y avait aucun signe de retournement macroéconomique de cette tendance. Nous consulté plusieurs spécialistes et à l' unanimité, on nous a dit que la courbe ne serait pas renversée. En regardant le marché, à l' écoute des experts et en se référant à la «sentiment» des concessionnaires réalisé que la situation allait empirer. Cette combinaison de l' information signifie que nous avions une lecture au début de la récession.

ARGENT - Mais il était possible de prédire la profondeur de cette crise?

SOLTI - . Non Aujourd'hui , j'ai la conviction que nous surmontons la première véritable crise, le sentiment général du mot, que nous vivons déjà dans l'histoire du Brésil. Nous avons toujours eu des chutes très violents et très rapides. Mais avec des intervalles plus courts entre la chute et l'ascension. Et ces hauts et les bas sont généralement synchronisés avec des événements internationaux tels que les crises en Russie, au Mexique, en Asie , etc. Cette crise actuelle, plus, a montré que la caractéristique de la récession est terminée et, par conséquent, il est plus inquiétant.

ARGENT - permettra d' améliorer?

SOLTI - Bien que pas de statistiques fiables pour le prouver à vous, je crois que nous laissons derrière nous la pire crise de l'histoire du pays Cette crise a beaucoup plus que les autres auxquels nous sommes confrontés dans le passé .. Avant, ils étaient politiques dans l' origine, ou interne ou milieux économiques internationaux. Les difficultés actuelles du pays est la combinaison de tout cela. Il est une tempête parfaite. Maintenant, en 2017, je crois que nous avons un peu mieux l' année.

ARGENT - Les mesures adoptées par le gouvernement Temer vous s'il vous plaît?

SOLTI - Le problème est que tout le monde pensait initialement que la crise économique se terminera par une solution politique. Non terminé. Nous avons remarqué une euphorie au cours du procès de mise en accusation de l' ancien président Dilma, qui était basée sur une sorte d'optimisme au sujet du changement qui allait arriver. Il est devenu clair que les mesures de réarrangement de la maison devraient être réalisés grâce à des réformes, qui sont maintenant en cours de préparation et, à mon avis, sont sur la bonne voie. Les effets, cependant, retarderont à venir. Nous ne verrons pas tout demain résolu. Alors, comme nous étions habitués à les hauts et les bas de l'économie, avec les vols de poulet maintenant nous voyons la nécessité de faire des ajustements plus structurels, sur le long terme.

ARGENT - Puis la récession, comme le ministre a déclaré Henrique Meirelles, est une image dans le rétroviseur?

SOLTI - j'espère ainsi. J'ai la perception que nous avons touché le fond et, à partir de maintenant, va commencer à se redresser progressivement, lentement et de façon durable. Mais, comme chacun sait, au Brésil , il est impossible de dire quoi que ce soit sans courir un grand risque de faire des erreurs.

ARGENT - La chute du dollar, la trajectoire de coupe d'intérêt et l' augmentation de l' intention de l' investissement sont des signes que l'économie commence à gagner du terrain?

SOLTI - Les décisions macro - économiques les plus importantes ont été prises et, paraît - il, ont été convenus et sont sur la bonne voie, comme dit précédemment. Donc , cela prendra effet à partir du second semestre. En 2018, je crois que nous aurons une reprise plus claire. De toute évidence, ils ne feront pas le marché croître de 30% , mais de mettre l'économie sur un plan qui est sur le point de prendre la fuite. L'engrenage de l'économie dépendra de l'évolution des facteurs politiques.

ARGENT - gouvernements Lula et Dilma ont été très concentrés sur l'industrie automobile, avec une réduction de l' IPI, les programmes d'incitation comme les Innovation Auto, BNDES lignes de crédit et contraints de baisser les taux d'intérêt. A cette époque, toutes les initiatives ont célébré, mais maintenant critiquer. Quelle est votre évaluation?

SOLTI - Il a une phrase très intéressante, et comme toujours citation attribuée à Winston Churchill: «Il est très facile d'être intelligent le lendemain." Donc , l' adaptation de cette pensée à notre contexte, je crois que chaque moment est un moment que peut - être que ce sont les mesures appropriées pour assurer l'industrie de la filature. Vous ne pouvez pas être remise en question les décisions du passé.

ARGENT - Ce qui reste à faire?

SOLTI - Toute personne d' entre nous qui sont assis dans le fauteuil aujourd'hui Henrique Meirelles, sans aucune prétention, parce qu'il est brillant, aurait à faire ce qu'il fait: réduire les dépenses, améliorer les bases de la façon dont l' économie structurée.

ARGENT - Opération Lava Jet et la crise économique sont en train de changer la relation entre les entreprises et le gouvernement?

SOLTI - En tant que cadre, ne se sont pas impliqués dans les affaires politiques. Comme un citoyen, je crois que nous les Brésiliens vivent un moment historique. Jusqu'à il y a joué jours avec ma fille, 18 ans, quand elle m'a posé des questions sur tout ce qui se passe avec le Brésil avec ce tourbillon de nouvelles et de scandales. Je lui ai répondu, ma fille, ne sais pas quoi vous dire aujourd'hui, mais je suis sûr que vos enfants vont vous poser des questions sur cette période que nous vivons aujourd'hui, de la même manière que je voudrais demander à mon grand - père de la Révolution 1932 et le MMDC , mouvement par lequel il faisait partie. J'ai l'impression que, dans quelques années , nous aurons une meilleure idée de tout ce changement dans les structures politiques du pays a été le point de départ du changement au Brésil. Et nous devons tous être prêts à cette transformation.

ARGENT - Comment Citroën travaille sa marque, qui n'a pas la meilleure réputation dans le marché?

SOLTI - a décidé de transformer la marque Citroën, en prenant avantage de ce moment de transition de l'économie. Nous avons pris notre front que nous appelons l' achat barrière. Nous étudions les raisons qui ont conduit les consommateurs de ne pas acheter une voiture nôtre. Nous avons conclu qu'il y avait quatre raisons. Tout d' abord, l'idée que Citroën est une voiture importée. Deuxièmement, le coût élevé de l' entretien. En troisième lieu , la disponibilité et le prix des pièces. Quatrièmement, la dépréciation au moment de la revente. Comme certains de ces concepts étaient des demi-vérités, ils ont attaqué ces quatre éléments. Nous travaillons avec les consommateurs les informations dont ils ne sont pas importés. Notre usine est située à Porto Real (RJ). Nous avons créé un programme de révisions à 1 $ US par jour, le même que R 365 $ par année. Nous créons un système de pièces de rechange très agile et efficace. Et si le prix des pièces, nous avons décidé d'être parmi les trois marques les plus chères de rechange.

ARGENT - En temps de crise, les consommateurs recherchent des voitures qui se déprécient moins comme Toyota et Honda. Comme Citroen, portant la voiture de la stigmatisation qui perd un lot de valeur, vous rencontrez ce problème?

SOLTI - Malgré un excellent taux de rétention de plus de 50%, nous avons décidé de travailler forte appréciation de nos produits au moment du rachat, en référence à la table de FIPE. Si nos concessionnaires n'apprécient nos voitures, personne n'appréciera. Cette voiture de rachat avec une valeur pré-établie est la première étape. Détruisez une marque ne prend pas même six mois. La reconstruction d' une marque est un travail depuis plus de six ans. Donc , il 's ne sert à garder juste disent que nos produits sont bons. Vous devez le prouver.

ARGENT - Les plans de la Citroën dans le pays répliquer les stratégies de marque là - bas?

SOLTI - Le Brésilien choisit la voiture sur l'émotion, par la mode, par le statut social. En Europe, la décision est plus rationnelle. Voilà pourquoi l'échange de voiture brésilienne tous les deux et un ans et demi en moyenne, tandis que l'Européen tous les sept ans. Ici aussi , nous achetons des camionnettes qui transportent une tonne, mais rien ne va charger. Parfois , le client n'a pas les enfants, ne pas avoir un chien et même voyager un lot. Mais laisse la maison avec R $ 100,000 dans sa poche pour acheter un SUV. Pour l' Europe, cela n'a aucun sens.

ARGENT - Citroën a une très faible part de marché au Brésil, seulement 1,3%. Cela ne vous dérange pas?

SOLTI - Nous avons un investissement continu de plan solide. De toute évidence, si nous restructurons l' ensemble de l' opération et apportant une voiture par an d' ici 2021, il est parce que nous voulons avancer dans le marché. Donc , sont des signes que je ne suis pas satisfait de marché de 1,3%. Et je peux dire que mes patrons sont pas non plus satisfaits de cette position. Lorsque je repris Citroën, je reçus une mission claire, de faire croître la marque. Of Bien sûr , je veux plus que doubler ou tripler cette part, mais nous allons le faire d'une manière structurée et au bon moment.

ARGENT - Comment Citroën voit les nouvelles générations, qui ont rejoint la mobilité alternative?

SOLTI - Il est un fait que la relation de propriété avec l'automobile est en train de changer, mais le besoin de transport existera toujours. La façon dont il est fait va à changer. Nous sommes conscients de toutes les initiatives de mobilité qui se font jour. Dans le monde entier, Citroën entre dans le capital de plusieurs start - up. Nous avons des voitures électriques et des projets autonomes. Je crois que le partage de voiture est une réalité de plus en plus présent dans notre vie quotidienne. Donc , notre préoccupation est pas telle ou telle nouvelle technologie, tels que Uber. Nous portons une attention à la technologie qui n'existe pas encore, il remplacera le Uber.