Propriétaire des marques Peugeot, Citroën et DS, le PSA français conserve une relation curieuse avec le Brésil. En 1891, un modèle de voiture Peugeot a été le premier à atterrir dans le pays. La voiture est arrivée au port de Santos, à la demande de Santos Dumont, qui, des années plus tard se joindre à nos manuels comme le « Père de l'aviation ». En dépit de cette boucle, le groupe n'a jamais réussi à décoller que vous le souhaitez ici. L'histoire des pertes qu'appliquent également marqué la trajectoire du constructeur automobile en Amérique latine. Cet itinéraire vallonné a gagné contours encore plus critique en 2012 quand la compagnie était proche de la faillite.
À partir d'une vaste restructuration, sur une perte globale de 4,1 milliards € à un bénéfice net de 2,1 milliards € en 2016. Bien que le groupe ne divulgue pas les données consolidées, la région a suivi cette phase, avec le résultat positif pour la première fois en 2015, une performance qui a été répétée l'année dernière. Le défi est maintenant de reproduire ce scénario au Brésil. Contre les deux années consécutives de profit en Amérique latine, le PSA suit le déficit au Brésil, montrant que la formule adoptée en dehors ne fonctionne toujours pas ici. Si en temps de record de l'industrie automobile au Brésil PSA a échoué à gagner une présence locale, la situation est détériorée en face d'un marché qui a chuté de près de 50% entre 2012 et 2016.
Dans cette gamme, la participation ajoutée des marques du groupe, déjà naissante, est passée de 4,03% à 2,53%. "Nous ne pouvions pas attendre le géant endormi. Nous avons dû attaquer d'autres marchés de la région" dit Carlos Gomes, 55 ans, président de PSA au Brésil et en Amérique latine, et membre du comité exécutif du groupe français. Avant de l'opération depuis 2010, il reconnaît toutefois que la crise économique et l'effondrement du secteur ne sont pas les seules raisons de la filiale n'a pas suivi le résultat de la région. « Nous ne sommes pas ici pour faire des excuses. Nous avons également fait des erreurs dans le passé ".
Même dans ce contexte, le PSA ne se paresseusement au Brésil. Tout comme dans d'autres marchés latino-américains, le pays a été la cible d'une série d'efforts déployés depuis l'arrivée, en 2013, Global CEO Carlos Tavares. Le dernier a eu lieu sous le « Push to Pass » plan comme il est connu sur le bouton utilisé légalement par les pilotes circulant en voiture comme un « carburant » supplémentaire pour surmonter leurs rivaux. Dans le cadre d'un cycle d'investissements de 3,7 milliards de R $, appliqués au Brésil entre 2010 et 2015, l'expansion de la productivité dans l'usine de Porto Real (RJ) était un foyer. Depuis lors, l'installation a connu une croissance des exportations, en particulier vers l'Argentine.
En 2016, 50% des 82,300 voitures produites à l'usine ont été faites à l'extérieur, y compris de nouveaux marchés tels que Madagascar et Côte - d'Ivoire. Strand était l' une des personnes responsables de l'augmentation de 24% de la production dans l'année. La priorité, cependant, était la rentabilité et l'élimination des dépenses considérées comme inutiles. Le constructeur automobile a déménagé son siège à Rio de Janeiro, la plage de Botafogo à la région centrale. À São Paulo, trois unités ont été regroupées dans un seul bâtiment dans le sud de la ville. Avec ces mesures et d' autres, le PSA a réduit ses coûts fixes dans la région de 60% à € 400 millions. Les ajustements interviennent également les modèles de lignes comme la Peugeot 207 et la Citroën C4 Hatch, en plus de la recherche de meilleures marges.
« Ne pas hésiter à perdre du volume », dit Gomes. « Si vous tombez dans la possibilité de vendre beaucoup, et le mal, il y a un grand risque de détruire votre marque. » L'une des raisons pour l'histoire de l'échec de PSA au Brésil est précisément le choix, dans le passé, en donnant la priorité au volume de les ventes. En plus d'avoir moins de ressources que des géants comme Volkswagen et General Motors, le groupe fait face à d'autres revers. « PSA avait pas de structure après-vente de suivre cette stratégie », explique Rodrigo Custódio, analyste chez Roland Berger, en se référant à des questions qui ont été associés à la marque de l'entreprise, comme les problèmes du réseau de services, le coût élevé pièces et dévaluation importante des modèles au moment de la revente.
« Aujourd'hui, les voitures de PSA sont bons et bien équipé pour la norme brésilienne », dit une source de l'industrie, qui a requis l'anonymat. « Mais ont une image rayé. Les marques du groupe » La stratégie pour remédier à ces lacunes est en cours. Lancé en Juillet, l'initiative la plus récente est la Peugeot Total Care, qui offre des avantages comme l'examen gratuit, si la voiture est pas livré dans les 24 heures. Un autre projet dans le four, et vous avez déjà un programme similaire à Peugeot, Citroën implique. Parmi les autres caractéristiques, le programme assure le rachat des modèles de marque pour 85% de la table FIPE. Le Brésil a également été la première opération en Amérique du Sud pour recevoir à la fin de 2016, une unité de Euro Car Service REPAR, des ateliers multi-groupes réseau.
« L'idée est de fournir des pièces et des services à des coûts plus compétitifs pour les clients dont les voitures ne sont plus sous garantie » , dit Rodrigo Custódio, Roland Berger, qui voit de bonnes perspectives dans la société émettrice. « Le marché secondaire est pérenne et a encore beaucoup de place à explorer au Brésil. » Le renouvellement du portefeuille est un autre outil. Avec 16 versions prévues dans les pays du Mercosur d' ici 2021, l' un des principaux enjeux sont les services publics. Dans ce segment d' ici la fin de l'année venir au Brésil les fourgons Expert Les, Peugeot et Jumpy, Citroën. Dans la région, l'objectif est de sauter dans la catégorie de 30 000 unités vendues en 2015 à 60 000 en 2021. L'achat d'Opel / Vauxhall, l'opération de GM en Allemagne, est un autre atout.
L'accord, conclu le mercredi 2 pour 2,2 milliards €, deuxième fait de PSA - plus grand groupe automobile en Europe. Malgré le défi de la récupération de l'opération en question, la perte - faire depuis 16 ans, devrait augmenter le pouvoir de négociation avec les fournisseurs et donc ses banques, qui sont maintenant à la maison de 7,3%. « Et notre portefeuille deviendra plus riche, avec la possibilité de travailler aussi les marques allemandes dans les pays où les marques françaises ne sont pas aussi bien vu » , dit Gomes. En dépit de signes récents d'une reprise rapide, l'exécutif ne voit pas une telle reprise rapide de l'industrie automobile dans le pays. Pour PSA, l' un des objectifs est d' atteindre une part de marché local de 5% en 2021.
Gomes estime que la jupe d'opération locale, courte, rouge au début de 2018 à 2019. Dans cette voie, il a le vote de confiance du siège français. « Quand je suis arrivé au groupe, je n'avais pas voix au sein du comité exécutif. Je devais changer le jeu en Amérique latine d'être entendu « , dit-il. Il tient à souligner que le travail accompli à ce jour a eu la participation essentielle de Ana Theresa Borsari, directeur général de Peugeot au Brésil, Paulo Solti, le directeur général local Citroën, ainsi que leurs équipes respectives. « Nous n'avons pas la taille que nous voudrions au Brésil. Mais déjà nous avons construit tout le chemin pour y arriver ».
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