Carlos Tavares défend la liberté de mouvement comme une vision totale

Dans l'industrie automobile, Carlos Tavares, président du groupe PSA, est l'un des dirigeants qui exprime le mieux ses opinions. Avec une capacité oratoire très bien structurée et un déclencheur ultra-rapide dans la réponse à toute question, le Portugais qui mène le destin de ce qui est maintenant le deuxième plus grand groupe automobile européen concentre toute l'attention lorsqu'il parle publiquement.

C'est pourquoi son opinion sur l'avenir de la mobilité et les changements auxquels le secteur automobile est confronté sont d'une grande importance. Dans un événement exclusif du groupe PSA, Carlos Tavares a abordé tous les points de ce qui sera la mobilité de demain - même si le train est déjà en mouvement - en essayant de positionner le Groupe PSA comme l' un des «fers de lance» du secteur, en ajustant l'offre à tous les types de besoins.

L'énergie électrique, la connectivité, les voitures autonomes et les solutions pour tous ont été les thèmes d'une conférence dédiée à la mobilité dans une stratégie déjà engagée.

En défense de la liberté

En opposition apparente à une époque où le monde s'entrelace rapidement et facilement, Tavares souligne une notion selon laquelle la liberté de mouvement est en danger. Non pas par la manière dont les barrières physiques sont placées, mais par des contraintes «invisibles», telles que des contraintes financières, pour que les gens puissent bouger plus adéquatement.

"Nous sommes dans une ère où il y a un passage du sens de la liberté et de la notion de propriété à celui de l'usage. Garder la liberté est ma préoccupation. Les humains ont cherché la sécurité, la commodité et le confort au fil des ans et cela ne va pas changer. Nous nous engageons à maintenir la liberté et la mobilité individuelle pour répondre à tous les intérêts et besoins, en suivant le cycle de vie de chacun. Nous ne pensons plus aux voitures, mais à la mobilité qui change en fonction des besoins et des attentes de chacun », a commencé en se référant aux Portugais, avertissant que« la liberté de chacun peut être menacée ».

Pour Tavares, les limitations à la liberté peuvent être multiples, mais elles sont faciles à trouver et même dans des endroits simples, comme dans la banlieue parisienne. "Si nous voulons passer un week-end dans une autre ville européenne avec la famille, vous devrez probablement le planifier très tôt. Très probablement, parce que cela aura une valeur beaucoup plus attrayante sur le billet d'avion. Il devient clair que la mobilité devient de plus en plus chère. Autre exemple: tous les matins, je vais de la maison au travail en utilisant un tunnel qui évite beaucoup de circulation mais qui coûte très cher si on l'utilise le matin ou le soir. C'est très cher en effet. Par conséquent, être spontané dans la mobilité et programmer un voyage sans préavis est plus coûteux. Si demain on nous dit que nous ne pouvons pas conduire une autoroute sans voiture autonome pour notre propre sécurité, nous devons donc acheter une voiture autonome, mais celle-ci a tellement de technologie qu'elle peut être très coûteuse et hors de portée financièrement. Mon point de vue est que les restrictions à la liberté de mouvement ne sont pas toujours visibles. Ils peuvent être économiques, ce qui rend la mobilité plus difficile », a-t-il déclaré, notant que la voie de l'évolution des instruments de mobilité et de transport a été précisément l'inverse au cours des dernières décennies.

"Je suis de la génération qui démocratise la technologie depuis 40 ans. Je veux éviter d'aller dans l'autre sens et rendre une voiture ou un appareil de mobilité si cher qu'il n'est accessible qu'à un petit nombre de personnes. Les limites peuvent être ressenties dans notre vie quotidienne, nous devons protéger notre liberté de mouvement de manière spontanée et accessible ", a-t-il déclaré, et il est donc essentiel pour l'entreprise de structurer ses offres autour d'un large éventail de services. de mobilité sous la marque Free2Move.

"La liberté de circulation ne peut pas être une question dogmatique. La limitation peut être un problème économique. La mobilité dont jouissent les êtres humains est à la base de l'enrichissement et de la valeur créative de nos sociétés. Nous ne pouvons pas dire que nous établirons des barrières au mouvement de nos citoyens sans affecter leur capacité à créer de la richesse, que nous pourrons distribuer et faire en sorte qu'il soit bien utilisé dans un certain nombre de choses pour l'humanité, comme l'éducation ou la santé. Ainsi, la liberté de circulation est au cœur des performances économiques. "

Regardez la mobilité à l'échelle mondiale

Face à la situation actuelle des transformations du groupe motopropulseur dans l'industrie automobile, les véhicules électriques devenant de plus en plus prépondérants, Carlos Tavares a exprimé sa confiance que "le groupe PSA sera très bien préparé" pour répondre aux demandes. On devrait avoir une perspective globale du scénario et non pas une perspective centrée sur la voiture.

"Nous devons envisager la mobilité durable à l'échelle mondiale. Nous voyons beaucoup de décisions, mais nous devons prendre du recul pour examiner la situation dans son ensemble. Dans l'Union européenne, la part des émissions liées aux voitures est de 13%, un chiffre élevé et qui doit être réduit, bien sûr, mais qu'en est-il du reste? Globalement, c'est 7%. Nous devons considérer l'industrie au total pour la production d'énergie et veiller à ce que nous prenions les bonnes mesures. "

"Ce que nous défendons, c'est que nous ne pouvons pas nous concentrer uniquement sur l'outil de la mobilité. Si nous le faisons, nous perdons le point de vue global. Parce que nous pouvons analyser toutes les données disponibles des administrations gouvernementales à travers le monde et nous verrons que si nous nous concentrons uniquement sur l'instrument d'émission zéro sans regarder la combinaison de l'énergie dans sa production, si nous ne prenons pas en compte l'empreinte carbone dans la production d'une batterie et si nous ne prenons pas en compte son processus de recyclage, nous pouvons aller de pair avec le plus important. Si nous sommes vraiment sincères dans la création d'un écosystème de mobilité durable, nous devons penser à tout: à la génération d'énergie, à l'instrument de mobilité et à l'empreinte de production des grandes composantes de cet appareil, ainsi qu'à son recyclage ". 

Un temps a été concentré sur un autre thème qui est les matériaux rares qui composent les batteries.

"Ce qui est le plus susceptible de se produire est que nous pouvons stabiliser la chimie des cellules de la batterie à un point spécifique dans les matériaux rares, mais l'existence de matériaux rares sur Terre n'est pas prouvée suffisante pour soutenir la mobilité de l'humanité. L'empreinte carbone d'une batterie électrique ne peut pas être supérieure à celle d'une voiture. C'est quelque chose que nous considérons comme très important: lorsque nous parlons de liberté de mobilité et de transport propre, nous devons avoir une perspective globale sur l'écosystème de la mobilité et nous ne pouvons pas nous concentrer uniquement sur l'outil de mobilité. Nous sommes en faveur d'une approche technologique neutre en termes d'émissions polluantes », a-t-il déclaré.

"Tout simplement, si nous regardons seulement les principaux constructeurs automobiles mondiaux, nous réalisons facilement qu'il y a environ 250.000 à 300.000 ingénieurs dans les départements de R & D de ces marques, et si les administrations ou les décideurs les forcent à suivre le chemin électrique, il n'y a pas de problème, nous serons en mesure de se conformer à la réglementation. Nous sommes agiles et nous serons capables de nous adapter. Mais s'ils le font, nous ne profiterons pas du pouvoir scientifique de 250 000 ingénieurs pour trouver la solution la plus appropriée pour atteindre un certain niveau d'émissions ", a-t-il déclaré.

« Notre position est de dire que les sociétés dans lesquelles nous opérons sont mieux servis si nous fixons un objectif très ambitieux en termes de polluants majeurs qui composent la qualité de l'air et nous mettons tous ces ingénieurs travaillant sur un objectif très ambitieux dans ce portefeuille de polluants, plutôt que de laisser les gouvernements ou les administrations assumer la responsabilité scientifique du choix de la technologie à adopter. Pour arriver, cela signifie qu'ils prendront la décision scientifique de choisir une solution unique et nous croyons que nous ne ferons pas le meilleur usage de la force scientifique de tous les ingénieurs des fabricants pour trouver la solution la plus efficace, les différentes cibles des différents polluants avec le coût le plus bas possible".

Changement de vitesse à deux vitesses

En supposant que le monde et que l'industrie automobile connaît une révolution sans précédent, Tavares estime que le Groupe PSA est bien placé pour répondre à ces changements, en ce qu'elle « est une entreprise agile et mentalement flexible avec de jeunes leaders prêts à changer le monde avec de nouvelles affaires tout en passant de la propriété à l'utilisation, et nous sommes maintenant plus connectés avec notre client pour réaliser ce qu'ils attendent de nous. "

D'un autre côté, la progression technologique pourrait entraîner une différenciation et une fracture plus évidentes entre plusieurs régions du monde aux rythmes d'évolution différents, comme l'a reconnu le président du groupe PSA.

"Nous voyons que le monde ne bouge pas à la même vitesse et de manière homogène. Dans le monde occidental, les besoins entre les zones industrielles et rurales sont complètement différents. Les besoins des zones urbaines divergent progressivement des besoins du monde rural. Nous le voyons clairement. Très probablement nous devrons nous adapter avec différents dispositifs de mobilité, l'un pour le côté rural, l'autre pour le côté urbain et l'autre pour de longues distances. Le marché va continuer à se fragmenter, il est donc logique pour PSA d'avoir deux faces: l'un de constructeur automobile et l'autre du prestataire, pour répondre aux différentes attentes des clients. "

Autonome oui, mais ...

Abordant une autre des tendances dans l'industrie automobile, celle de la conduite autonome, Carlos Tavares a exprimé sa conviction que cela peut être important, mais que son coût ne peut pas être un obstacle aux conditions de mobilité.

"Les émissions zéro, bien sûr, seront l'un de nos objectifs, tout comme les voitures autonomes sur lesquelles nous travaillons. Nous avons des voitures avec le niveau de technologie 1, comme la Peugeot 3008, mais en janvier, la DS7 Crossabck aura le niveau 2 et en 2020 nous aurons le niveau 3 et ainsi de suite. Nous sommes dans cette course, nous avons plus de 100 000 km d'essai avec des voitures autonomes. Mais la question est: serons-nous en mesure de payer le coût d'une voiture autonome, qui sera l'instrument le plus technologiquement avancé sur terre? Je peux dire que l'automobile devient beaucoup plus avancée qu'un avion. La densité de la technologie devient absolument énorme. Je voudrais donc éviter que seuls les plus riches de la société puissent supporter les coûts d'un appareil de mobilité et que tous les autres aient à partager un moyen de mobilité. Donc quand on parle de liberté et de mobilité, il faut penser à la liberté individuelle et si on dit que la liberté individuelle de l'individu n'existera plus, parce que si c'était l'idée, je pense qu'on devrait discuter de l'idée avant de prendre décisions », a-t-il salué.

Connectivité sans crainte

Pourtant, sans abandonner cette ambition, PSA travaille dans ce sens et dans la connectivité, ce que le dirigeant signale comme «clé» dans le nouveau concept de mobilité.

"La connectivité nous rapprochera de nos clients en nous permettant de réaliser ce que nos clients veulent et quels outils de mobilité doivent être conçus et construits au coût le plus bas possible. Nous avons une entreprise très agile. Il y a quatre ans, nous étions dans une situation de mort imminente. De cette expérience, la leçon que nous avons apprise est que l'agilité est l'essence. Nous sommes dans un monde chaotique où la taille n'est pas la meilleure protection pour l'entreprise, mais plutôt la flexibilité mentale. De nos jours, beaucoup me demandent si j'ai peur de ce changement rapide qui se passe et je dis non. Ne vous inquiétez pas pour PSA, l'entreprise va s'adapter et nous allons démontrer notre agilité et notre flexibilité mentale à ce monde chaotique qui évolue à grande vitesse. Par conséquent, nous avons établi un,"L'humanité produit aujourd'hui plus de données en deux jours que toutes les informations produites entre 1989 et 2003. Cela signifie que la création de données est essentielle et que la future technologie 5G nous conduira à de nouveaux domaines d'activité et que la la communication entre les voitures et les infrastructures sera synonyme de sécurité et de mobilité. Nous savons que ce domaine de données est très important et il doit être très bien protégé en termes de sécurité des données, nous avons donc mis en place un département spécifique pour assurer cette protection des données de manière appropriée et un partenariat avec Huawei », a-t-il rappelé lors de sa présentation mentionnant qu'il existe une condition essentielle à toute la stratégie de mobilité que présente le groupe PSA: la capacité d'exécution.

"Nous voulons mettre en œuvre cette stratégie de mobilité en reconnaissant que, au final, la chose la plus importante n'est pas la stratégie, car ce n'est que 5% de la question, mais l'autre 95%, qui est la capacité à exécuter. Ce qui compte, c'est si nous protégeons même la liberté de mouvement des gens? Allons-nous même apporter les solutions pour qu'ils soient toujours libres de faire leur vie? Je ne sais pas si cela fonctionnera, mais nous relevons ce défi avec sincérité et engagement. "