Interview de Carlos Tavares, président de PSA

Ce fut une année mouvementée pour le PDG de PSA, Carlos Tavares. Après avoir conduit le constructeur automobile français à une marge bénéficiaire de l'industrie automobile en 2016, Tavares a accepté d'acheter Opel et Vauxhall, les marques européennes perdantes de General Motors. L'accord de 2,2 milliards d'euros a propulsé PSA au second rang des constructeurs automobiles européens, derrière le groupe Volkswagen.

Avec l'objectif d'Opel d'atteindre un bénéfice d'exploitation de 2% et un flux de trésorerie disponible positif d'ici 2020, Tavares prévoit de réduire rapidement les coûts, d'améliorer les prix et de transférer les modèles Opel sur les plateformes PSA. Il a dit qu'il le ferait sans fermer les usines ni imposer de licenciements forcés.

Tavares est impatient de commencer. "Cette situation est assez dramatique. Nous devons bouger », a-t-il déclaré en novembre, alors que PSA présentait un nouveau plan stratégique pour Opel au siège de la société en Allemagne.

Tavares a discuté de la situation chez Opel et d'autres tendances automobiles avec Automotive News Europe et d'autres journalistes lors d'événements et de tables rondes à Paris; Francfort; Dijon, France; et au siège d'Opel à Ruesselsheim, près de Francfort.

Une de vos justifications pour l'acquisition d'Opel est qu'il y a beaucoup de gens qui ne veulent pas acheter une voiture française, et que vous vouliez avoir une compagnie automobile allemande au sein de PSA. Comment vous assurez-vous que vos clients savent qu'ils achètent une voiture allemande?

Quand nous disons à nos concepteurs qu'ils peuvent libérer leur pouvoir en tant qu'équipe allemande, je sais qu'ils vont exprimer les dimensions allemandes des voitures Opel parce qu'ils comprennent la culture. Ils comprennent le pays. Ils comprennent la valeur de la technologie et la valeur d'une voiture bien faite. Une chose que j'ai apprise est d'apprécier les êtres humains et à quel point ils peuvent être passionnés et compétents. Nous disons à nos équipes allemandes: "Allez-y. Fais de ton mieux. Exprimez votre potentiel. »Conséquence naturelle, nous aurons plus d'allemand dans nos produits Opel.

Vous avez dit que vous recherchez l'agilité dans PSA, parce que l'agilité, pas la taille, protégera votre compagnie. Étant donné que vous venez de terminer l'acquisition d'Opel, n'êtes-vous pas vraiment à la recherche de taille?

Même avec Opel, nous sommes toujours très petits, avec 4 millions de véhicules, contre 10 millions pour les leaders mondiaux. L'acquisition d'Opel / Vauxhall nous donnera l'opportunité de devenir très rentable et leader du marché en Europe. C'est un moyen de renforcer notre économie dans un marché hautement concurrentiel que nous comprenons bien, et de là de pouvoir tirer parti de ces forces à l'étranger. C'est une bonne chose, non seulement parce que l'Europe a été un leader en termes d'émissions, ce qui a été excellent pour développer nos capacités d'ingénierie, mais l'Europe est également très exigeante en termes de services de mobilité et de mobilité. Cela signifie que nous pouvons développer nos compétences dans ces domaines et les déployer à l'étranger.

Dans le passé, Peugeot et Opel ont travaillé ensemble sur des projets tels que la nouvelle Opel Corsa. Certains n'ont pas réussi. Qu'est-ce qui a changé depuis la première tentative de mariage?

Si vous regardez ce qui s'est passé au cours des quatre dernières années, si vous regardez le Crossland X et le Grandland X (SUV), si vous regardez le petit véhicule utilitaire léger à venir et ce qui se passera avec le futur Corsa , ce que je vois, c'est que les équipes ont travaillé ensemble de manière très productive et collaborative. Lorsque ces quatre produits, qui ont été développés en collaboration au cours des quatre dernières années, entrent en production, ils représenteront près de 50% du volume d'Opel, ce qui est important.

Le portefeuille PSA comprend les marques Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall et DS. Que va-t-on faire pour les différencier?

Ce qui est important, c'est de ne pas ordonner aux marques d'aller de cette façon ou de cette façon. Ma recommandation à nos marques est très simple: vous êtes français, vous êtes allemand, maintenant s'il vous plaît, travaillez ensemble pour trouver le moyen d'être aussi complémentaire que possible pour couvrir le marché de manière efficace. Le positionnement de la marque est quelque chose qui vient du cœur, donc les gens ont besoin de respirer la marque. Opel est une marque allemande avec une longue histoire, Vauxhall est une marque britannique avec une longue histoire. Laisse-les respirer. Laissez-les exprimer ce qu'ils pensent être le plus important dans leur ADN. Ensuite, en ce qui concerne les affaires, voyons s'il y a des chevauchements ou des problèmes dans le positionnement.

Comment Opel s'inscrit-elle dans les plans de PSA pour le marché américain?

Ce que nous avons fait jusqu'à présent, c'est que nous travaillons déjà en tant que fournisseur de services de mobilité avec nos partenaires. Nous avons créé une petite équipe pour gérer l'entreprise en Amérique du Nord, basée à Atlanta. Nous préparons la prochaine génération de nos voitures à être conformes aux normes US avec le soutien du centre R & D de Ruesselsheim, ce qui signifie que d'ici trois ou quatre ans, nous pourrons appuyer sur le bouton si nous décidons de le faire. Par conséquent, nous sommes sur notre chemin. Mais comme vous le savez, dans ce monde chaotique, nous ne sommes pas pressés. Nous allons prendre notre temps.

Combien de temps Opel doit-elle atteindre un seuil de rentabilité inférieur et atteindre la rentabilité?

J'ai travaillé pendant cinq ans au Japon, où j'ai appris ce que signifie être résilient et ce que signifie être persistant. Nous sommes très patients, mais le statu quo n'est pas une option en raison de la situation actuelle d'Opel. Le plus important est de faire confiance aux gens et de croire que les gens sont la solution et non le problème. Nous pensons que cela prendra quelques années, mais c'est tout à fait faisable avec la qualité des personnes que j'ai vues jusqu'ici.

Certaines personnes ayant une connaissance de l'ingénierie et de la fabrication d'Opel ont déclaré que le plan de redressement de l'entreprise pouvait être perçu comme arrogant. Quelle est votre réponse?

Cela n'a pas d'importance. Ce qui compte, c'est le type de solution que nous devons apporter aux employés d'Opel. Cette perception - qui n'est pas mon intention - pourrait provenir du fait que nous sommes passionnés par la résolution de ce problème important. Si l'on considère la solution d'une manière très passionnée avec beaucoup de détermination, si c'est le prix à payer pour protéger les employés d'Opel, qu'il en soit ainsi.

Avec l'achat d'Opel, vous êtes plus fort en Europe mais aussi plus dépendant de cela, car il représente environ 70% des ventes. Quelles mesures prenez-vous pour devenir plus international?

Je ne pense pas qu'il y ait quelque chose de mal à être un acteur européen fort. Mais, il est vrai que nous sommes très dépendants de l'Europe en termes de rentabilité. Tous les constructeurs automobiles mondiaux doivent avoir une forte empreinte nationale / régionale pour se développer dans le monde entier. Actuellement, nous allons très vite en Afrique et au Moyen-Orient. En Iran, nous avons une très forte croissance et des plans de fabrication très solides, tant pour Peugeot que pour Citroën. Nous commençons une nouvelle entreprise en Inde, où nous avons deux usines, l'une est une usine automobile et l'autre est une usine de groupe motopropulseur actuellement en construction. Nous grandissons en Eurasie et nous grandissons en Amérique latine. Nous sommes confrontés à de graves problèmes opérationnels en Chine. C'est l'un de nos maux de tête. Nous préparons l'avenir en Amérique du Nord avec les services de mobilité et préparons la conformité de nos produits pour ce marché dans quelques années.

Qu'est-ce qui fait de Russelsheim un centre de compétences globales pour toute l'ingénierie du groupe PSA?

Nous sommes très chanceux. Nous avons d'une part une ingénierie très forte en Allemagne et d'autre part une ingénierie très forte en France, au moment précis où nous sommes confrontés à un défi très difficile, qui est de remettre Opel / Vauxhall sur la feuille de route. de conformité au CO2. Les équipes de PSA et d'Opel ont entièrement reconstruit la stratégie de planification et de technologie afin de permettre à Opel de se conformer aux réglementations européennes d'ici 2020. Il s'agit d'une réalisation exceptionnelle qui démontre la collaboration entre les équipes d'ingénierie françaises et allemandes.

La tendance à l'autonomie prend le contrôle du conducteur, pour le meilleur ou pour le pire. Comment gardez-vous la passion dans le secteur automobile si vous ne pouvez pas conduire la voiture vous-même?

Nous allons adapter la façon dont vous pouvez utiliser la voiture pour améliorer l'expérience. Par exemple, lorsque vous êtes sur l'autoroute avec beaucoup de densité de circulation, vous ne profitez pas du trajet. Même si vous êtes un conducteur de voiture de course, vous préféreriez être en mode autonome afin de pouvoir parler avec votre femme et vos enfants ou regarder vos courriels ou lire un magazine. La voiture vous donnera le temps de qualité. Inversement, lorsque vous êtes sur une petite route à la campagne, vous pouvez conduire vous-même la voiture, et vous apprécierez l'expérience et ressentirez la rigueur et la précision de votre châssis, par exemple.

Le comportement des consommateurs vis-à-vis de la possession et de l'utilisation des automobiles change très rapidement, mais à des rythmes différents dans les villages ruraux et les grandes villes, et entre les continents et les pays. Comment PSA se prépare-t-elle à cela?

Le monde ne bouge pas de manière homogène. Nous devrons avoir différents dispositifs de mobilité pour les zones urbaines, la campagne et pour les voyages de longue distance. Je crois que le marché va continuer à se fragmenter, ce qui signifie aussi qu'il est logique que le groupe PSA ait deux piliers: un constructeur automobile de pointe, efficace d'un côté, un fournisseur de mobilité privilégié de l'autre. Les synergies résident dans le fait que nous devons imaginer les dispositifs de mobilité qui vont répondre aux attentes de différents types de clients.

Pensez-vous être un pilote de course vous donne un avantage dans les affaires?

Cela me permet d'avoir un bon dialogue avec de nombreuses personnes de l'entreprise. Lorsque nous testons une voiture, par exemple, nous pouvons avoir un dialogue, en disant que ce survirage est ici, ce sous-virage ici, la direction n'est pas assez linéaire, je voudrais moins de friction sur le levier de vitesses, ou je voudrais que les freins plus mordant au début du coup. Si les employés pensent que le niveau de direction comprend ce qu'ils font, ils seront encore plus motivés pour libérer leur propre pouvoir et leurs propres compétences.

Vous avez un background en tant qu'ingénieur. En tant que coureur, vous avez conduit de nombreuses voitures différentes, dans de nombreuses conditions différentes et sur de nombreux circuits différents. Comment cela influence-t-il le développement de vos modèles?

A ta grande surprise, d'une manière limitée. Mon travail en tant que PDG n'est pas de donner aux ingénieurs la direction de la façon dont ils devraient accorder la voiture, de la façon dont ils devraient faire ceci ou cela. Mon travail consiste à faire en sorte que chaque personne puisse libérer tout son potentiel au sein de l'entreprise et s'assurer que son pouvoir créatif est à plein régime. J'essaie - et ce n'est pas toujours possible parce que je suis si passionné - de ne pas être directif parce que nous ne fabriquons pas de voitures pour moi, nous fabriquons des voitures pour les consommateurs. Par conséquent, il serait contre-productif de penser que j'ai la vision de ce que la voiture devrait être.