Alors que le Groupe PSA se prépare à revenir aux Etats-Unis, le constructeur automobile français envisage une approche centrée sur la technologie et sur le client numérique pour réduire les frais généraux et de démarrage pour les concessionnaires.
La voie hybride de PSA dans un marché automobile hautement compétitif pourrait impliquer une combinaison d'outils logiciels, d'applications mobiles et d'un réseau de distribution à faible marge et à faible coût. PSA, qui possède Peugeot, Citroën, Opel et d'autres marques, a l'intention de commencer à vendre des véhicules d'ici 2026.
«Nous voyons le coût élevé de cette activité, nous voyons les défis qui se posent en termes de rentabilité pour les concessionnaires et les équipementiers», a déclaré Larry Dominique, directeur de PSA Amérique du Nord, à Automotive News lors d'une réunion la semaine dernière. "Nous croyons qu'avec les nouveaux outils, la nouvelle technologie, les nouvelles attentes des clients, il existe des moyens plus légers et plus agiles de le faire."
Dominique a souligné qu'aucune décision n'a été prise. Mais si PSA devait avoir un réseau de concessionnaires, l'un des objectifs serait d'aider les concessionnaires à être rentables dans une activité de plus en plus déficitaire.
«Le monde change autour de nous du point de vue de la façon dont les gens achètent et s'engagent dans des achats», a déclaré Dominique, 55 ans, ancien dirigeant de Nissan Motor Co. et de TrueCar Inc..
Les dépenses de concession en pourcentage des ventes totales ont légèrement augmenté, passant de 92,8% en 2015 à 98,7% l'an dernier, selon les données de la National Automobile Dealers Association. Pire encore, les concessionnaires ont perdu 2 $ par voiture d'occasion en 2017, contre 132 $ il y a trois ans, marquant la première fois depuis des années que les concessionnaires ont perdu de l'argent sur les voitures neuves ou d'occasion.
"Nous devons trouver un moyen de réduire nos coûts fixes", a déclaré M. Dominique. "Nous voulons que les gens réalisent un profit en vendant une nouvelle voiture."
Étapes provisoires
PSA entre dans un marché nord-américain hautement concurrentiel, avec plus de 40 marques automobiles et plus de 300 modèles. Et l'industrie est en pleine transformation par l'électrification, les technologies autonomes et les nouveaux modes de propriété.
PSA a entrepris des démarches timides aux États-Unis après avoir abandonné en 1991. Le constructeur automobile a lancé l'an dernier Free2Move, une plateforme d'agrégation qui permet aux utilisateurs de réserver et de payer pour divers services de transport, comme le transport en commun ou le transport en commun. application mobile. Finalement, PSA lancera son propre canal de vente aux États-Unis.
Dominique n'a pas fourni de détails sur les marques PSA qui seraient introduites dans le pays en premier, et il ne voulait pas non plus être fixé sur une période de lancement aux États-Unis.
«À la fin de cette année, nous allons clarifier les choses par rapport aux délais de lancement des produits», a déclaré Dominique. "Au début 2019, nous allons travailler davantage vers la prochaine phase de la vente au détail, pas seulement la planification."
Pas de 'Taj Mahals'
Avec son déploiement en Amérique du Nord, PSA veut investir des ressources dans le «brand-building». La stratégie de vente au détail pourrait impliquer l'utilisation de la technologie pour décharger certains services destinés aux consommateurs, comme la planification de la livraison et du ramassage des véhicules, afin que les concessionnaires puissent se concentrer sur les services rentables et les activités F & I.
"Je ne veux pas aller voir les gens et dire que vous devez me construire un Taj Mahal avec cette tuile de couleur et ce tissu sur vos chaises", a déclaré Dominique. "Lorsque vous avez une base de coûts fixes élevés comme la façon dont l'environnement de vente au détail est aujourd'hui, il est tout simplement difficile de changer cette structure de coûts."
Mais, cela ne signifie pas que le concessionnaire de brique et de mortier s'en va. Il y a beaucoup de «points de contact physiques» associés à l'achat d'une voiture, comme les essais routiers, la livraison de véhicules et le service.
«L'une des choses que nous étudions en ce moment est, comment pouvons-nous équilibrer cela - améliorer l'expérience client, la rendre plus transparente, plus en ligne, mais aussi fournir le bon accès aux services et aux éléments physiques lorsque vous en avez besoin?" Dominique a dit.
Le constructeur automobile cherche au-delà de l'industrie automobile pour obtenir des informations, en contactant les start-up technologiques, les entreprises de commerce électronique et de logistique.
"Nous faisons très attention à la façon dont nous planifions cela, car je n'ai qu'une seule chance de le construire de la bonne manière et de le mettre à l'échelle", a déclaré Dominique. "Nous voulons apprendre et répéter."
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